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本色SUV进化论

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刚硬的线条,凶悍的前脸,健硕的身材,所经之处尘土飞扬、黄沙漫天,恍惚间仿佛是从战场凯旋的战士,这或许就是人们对于越野车最初的印象。越野车一直以硬朗豪迈狂放的风格广受欢迎,有人说,拥有一辆越野你便可以走遍整个江山。

然而人们常常会把城市SUV和硬派SUV混淆永利娱乐,也有人说城市SUV就是加大版的轿车或是MPV。但其实不然,毕竟把家里一台汽车选择硬派SUV的人还在少数,而且能真正去到极端路况下的人的确是太少了。所以SUV才是最普遍的选择。

那么开城市SUV的人就不能怀揣一颗探寻未知自然的心吗?答案是否定的!一台拥有四驱系统的城市SUV同样可以带你看尽祖国的大好河山。还记得Jeep的一句广告吗“不是所有的SUV都叫Jeep”,出于情怀来说这话的确没毛病。但是如果是一台可以去野的SUV,那么Jeep不一定是。因为除了它还有今天的主角 --- 东风日产奇骏。

作为“工程用车”出身的奇骏,自登陆中国以来便以“长方盒子”的面貌与众人相见,甚至在随后的几代车型,几度完成了国家的科考勘探任务。可以说除了奇骏是除了Jeep以外为数不多打破城市SUV“只城市不越野”怪圈的车。

除了背景够硬,奇骏的功底也十分扎实。强悍的4X4-i智能全模式四驱,再配合同级独有的B-LSD电子制动差速锁、HDC陡坡缓降控制系统以及YMC动态扭矩控制系统,让奇骏作为城市SUV的越野性能更加强悍。

当然,除了这些过硬的指标外,对于一些实用性能的“特殊改装”也会是奇骏更加凶悍。今天的这位富有“主角光环”的功勋奇骏便是一个典型案例。

为了更加追求,这台14款奇骏可以说是没少花心思,一系列“特殊改装”后使得这台城市级SUV彻底改变,从外观上便更加狂野。

首先,从车头部分讲起。在保持原厂样貌的情况下这位奇骏车主为其增加更加富有实用性的改装。作为一台城市级SUV,奇骏最大的“遗憾”就是在于通过性方面,接近角设计的过小是奇骏车主所吐槽的。所以在后期改装上面,这位车主可是煞费苦心,光是联系车床、扫描数据便花了近一个月的时间,毕竟对于奇骏这样的城市SUV来说,成批量的改装套件少之又少。

为了弥补奇骏接近角过小的遗憾,车主选择了进行“切杠”处理,在原先的基础上将车辆前杠的唇边切掉,并加以刚度够硬的护板进行接近角的改装,同时与奇骏车架连接。这样做不仅颜值够高,而且在保证接近角增加的情况下,其拖拽能力实用性也得到了保障。除此之外,沙石挡以及双LED圆形射灯的加入也为长途穿越增加了不少保障。

其实是车身侧面,其实奇骏在原厂的情况下已经是同级别离地间隙较为的车型了。但是为了避免在长途穿越自驾过程中避免托底的尴尬,这位车主依旧选择了为这台奇骏进行升高。

作为一台城市SUV,想要找到专车专用的升高减震弹簧在那个时候简直是“天方夜谭”。所以在通过多方询问之后,车主选择了第三方加强型升高弹簧以及日本KYB黑桶减震的升高方案。不过值得一提的是,在今天这个时候,或许是城市SUV“撒欢成瘾”所以现在的奇骏也已经拥有成熟的升高套件了,这倒是相比车主改装那会儿方便不少。

既然悬架已经武装到牙齿了,配合的鞋子也是必不可少的。所以车主也为奇骏选装了一套百路驰KO2的AT轮胎,在零值轮毂的配合下姿态更加稳重。

最后,就是车尾部分也是这台奇骏改动最少的部分。为了在穿越过程中方便救援或者被救,车主为奇骏加装了定制的后拖车杠,在日常驾驶中车主表示明显感觉后车离远了不少。

说到最后:

经过车主细心改装之后的“网红”奇骏,以更全能、更的方式演绎了城市SUV市场中的“本色SUV进化论”。然而在这些光鲜的背后,车主也是十分焦虑,原本以低油耗著称的日产奇骏,在经过折腾之后却拥有赶超牧马人的实力。

而且在通过这些改装之后,奇骏的舒适性也是大打折扣。所以其实对于很多玩越野的童鞋们来说,改装爱车的确有利有弊,但是为了最求中心的一点自由,他们接受放弃。这也是这台奇骏“进化论”最原始的初衷!

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