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全世界都在关注的进博会,车企都展示了啥?

浏览量:290 次 发布时间:2019-07-13 14:35 编辑: 来源:

燃后说@ 进博会

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这几天你的朋友圈一定被进博会刷屏了,含金量如此之重的国际博览会,自然少不了作为国民经济支柱、科技发展风向标的汽车行业站台。

首届进博会的汽车展区面积近3万平方米,共有来自17个国家和地区约70家企业参与其中,全球各大主流汽车品牌几乎悉数参展。那么在进博会的展台上,各家车企都展示了哪些重磅产品呢呢?

宝马全员出动,剑指新能源未来

进博会上阵容最为丰富的车企巨头,要数带着包括BMW品牌及其子品牌BMW M和BMW i 最新产品在内的全家族阵容参展的宝马了。

作为宝马展台的核心产品,以BMW i3和i8为代表的新能源车型向外界展示了宝马在新能源领域的领先地位。之前的文章我们曾提到过,最先将新能源产品品牌化的宝马,在2025年前还将带来纯电动MINI、X3、i4、iNEXT量产版等25款新能源产品。

展会现场,宝马还展出了第三代BMW 5系(E34),作为宝马引入中国的第一款进口车型,这款“老爷车”意义非凡,直戳很多铁杆BIMMER的泪点。

值得一提的是,配备了L4级自动驾驶技术的BMW 7系原型车也出现在会场,展现宝马集团在自动驾驶等前沿科技领域的创新。

宝马开展自动驾驶技术研发已近10年,并在该领域取得了一系列的不错成绩。其中,2016年,宝马中国即在成都指定的高速公路上,在有安全驾驶员的监控下,实景演示了第三级高度自动驾驶申慱。2017年,宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶;2018年5月,宝马在上海获得上海市智能网联自动驾驶测试牌照;2018年7月10日,宝马宣布与百度携手,共同加速自动驾驶技术在中国的商业化进程。


宝马之所以以如此豪华的阵容参展进博会,与宝马一直是中国进口车市场上最受欢迎的豪华品牌这一背景密切相关,进口量自2006年以来一直保持行业领先。展望未来,宝马对“中国战略”进行了升级,比如将华晨宝马合资企业合同延续到2040年;新增投资30亿欧元,对宝马在沈阳的生产基地进行升级和扩建;以及把沈阳生产的纯电动版BMW iX3出口到全世界、带动本土电芯生产商宁德时代从中国走向全球等等举措。

从进口到出口,宝马对于中国汽车产业发展的作用,远不止“新时代,共享未来”一句话能够概括。

奥迪e-tron中国首秀,传承中求创新

而要说进博会上含金量最高的单一车型,非早前在旧金山发布的奥迪首款纯电SUV e-tron莫属了。

作为奥迪的首款纯电动产品,奥迪e-tron并没有启用全新的纯电平台,而是靠燃油车的平台节省成本、进行过渡——e-tron与A4/A6/A8/Q5一样,均基于MLB平台打造。整车长宽高4901/1935/1616mm,轴距2928mm,尺寸介于Q5L和Q7之间;最大功率可达300kW,峰值扭矩达到660Nm,0-96km/h的加速时间为5.5秒,最高时速可达200km/h。至于消费者最关心的续航里程,奥迪e-tron拥有420km的续航里程(WLTP标准),坦白讲,与其他对手相比这个成绩并不突出。

所以你会发现,奥迪e-tron没有冒险,没有颠覆式的创新,它要把靠燃油车积淀已久的品牌内涵继续传承下去。

然而在传承的基础上,奥迪e-tron又会给你一些属于电动时代的惊喜——奥迪将分辨率为1280x1080像素的7英寸OLED屏巧妙地集成在了e-tron前排两侧车窗的下方,成为了在全世界范围第一个推行这项技术的厂家。

作为首次在奥迪量产车上搭载的技术,虚拟后视镜不仅有助于减少空气阻力,还可通过防止摄像单元起雾或冻结的加热功能,确保驾驶员在所有天气中都能保持对后方情况的良好能见度。驾驶员可通过驾驶侧的触控屏直接调节两侧画面尺寸,并可选择三种预设显示模式的任意一种——这些设置将调整显示屏在行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下的画面,并尽可能帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况。

奥迪e-tron在美国市场的售价区间为7.48-8.67万美元,折合人民币约为51.33-59.49万元。由于新车在比利时布鲁塞尔生产,因此预计其进口售价与Model X在国内96.49-157.22万元的指导价相比较,会有一定优势——何况奥迪还将在2020年实现e-tron的国产,竞争力不可小觑。

各家纷纷秀“氢形”肌肉,寻找新能源多元之路

除了纯电动产品成为本届进博会的重头戏之外,氢燃料电池汽车参展的数量之多,让你不得不重新重视起这个曾经被社会“轻视”的另一条新能源之路。

比如本田展出的Clarity Fuel Cell氢燃料车,70兆帕的高压氢气罐,3分钟即可完成燃料填充,并拥有目前全球零排放车型中最长的750公里续航里程。此外,本田还展示了能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站SHS和氢电转换器Power Exporter。

丰田则以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题,带来了e-Palette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素,如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。


与纯粹的氢燃料电池路线不同,奔驰展出的已在德国量产的GLC F-CELL则寻求在插电式混合动力系统中将氢燃料电池和动力电池两种动力源相结合。与上一代技术相比,其燃料电池系统体积缩小30%左右,可置于发动机舱内,整个驱动系统的输出功率可提高近40%。

氢燃料电池汽车曾经由于氢燃料难储存、基础设施少等问题被认为暂时无法普及,一度被舆论边缘化,被媒体和消费者忽视甚至早已忘记。然而通过本届进博会,各家车企似乎非常默契地达成了一个共识,就是随着技术的进步,氢燃料电池的实用性已进一步提升,各家也努力将相关产品量产落地,共同营造一个繁荣的氢燃料电池汽车市场前景。

截至2017年,我国汽车销量已连续九年蝉联全球第一,而随着国人收入水平的提高,中国消费者对进口汽车的需求不断攀升。2006年中国汽车进口量仅为22.8万辆,而2017年这个数字已达到121.6万辆,涨幅达五倍;目前,每年有超过100万辆汽车进口到中国市场,销售额超过450亿美元。

随着进口关税下调以及外资股比限制放开,进口车市场逐渐繁荣的趋势还将继续——在这样的市场背景下,谁能将最新的技术最快引入中国市场,谁就能在激烈的竞争中拔得头筹。提防合作伙伴、封锁核心技术、不低下头认真倾听消费者真实需求的闭关心态,脚下的路只会越走越窄了。



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